Empresas militares: 127 millones diarios en apoyos para 2027

La factura que todavía no termina

México se prepara para financiar con 46 mil 529 millones de pesos durante 2027 a cinco empresas administradas por las Fuerzas Armadas. El cálculo, basado en el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF) 2027 y difundido por El Universal, equivale a aproximadamente 127.5 millones de pesos diarios. No es una cantidad que necesariamente se desembolse cada día: es la división de una previsión anual entre 365 días.

Imagen de portada: estación Mérida-Teya del Tren Maya fotografiada en 2024. Foto de archivo ilustrativa de una de las empresas analizadas, no de las cifras presupuestales de 2027. Autor: JhonatanMijangos / Wikimedia Commons. Licencia CC BY 4.0. Imagen reutilizada sin modificaciones editoriales.

El dato obliga a una pregunta que va más allá de la disputa entre partidos: ¿qué resultados económicos y sociales justifican mantener estos apoyos, y durante cuánto tiempo deberán sostenerlos los contribuyentes?

Cinco empresas, una misma dependencia del erario

La propuesta de recursos comprende al Tren Maya, Mexicana de Aviación, Grupo Mundo Maya, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec y las Islas Marías. De acuerdo con el desglose periodístico del paquete económico, el Ferrocarril del Istmo concentraría alrededor de 68 a 69 millones de pesos diarios y el Tren Maya unos 49.8 millones; el resto se distribuiría entre Mundo Maya, Mexicana e Islas Marías. Las cifras son estimaciones derivadas de partidas anuales y pueden variar según el criterio de clasificación presupuestaria.

Es indispensable subrayarlo: se trata de recursos previstos en un proyecto para 2027, no de gasto ya ejercido ni de un presupuesto definitivamente aprobado. Además, transferencia presupuestaria, inversión pública, subsidio y pérdida contable no significan lo mismo. Presentarlos como equivalentes distorsionaría la discusión.

El contraste: menos ventas previstas

El panorama de ingresos añade presión. Un análisis del PPEF publicado por El Universal estima que seis empresas administradas por las Fuerzas Armadas —las cinco anteriores más el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA)— registrarían ventas conjuntas de 5 mil 179 millones de pesos en 2027, frente a 8 mil 942 millones presupuestados para 2026. Es una reducción proyectada cercana al 42%; no representa una caída ya observada en los ingresos reales.

Para 2027, las estimaciones individuales de ingresos incluyen 2 mil 256 millones para el AIFA, mil 368 millones para Grupo Mundo Maya, mil 90 millones para el Tren Maya, 329 millones para el Ferrocarril del Istmo, 124 millones para Mexicana y 13 millones para Islas Marías. El desplome proyectado de Mexicana respecto de los mil 591 millones presupuestados en 2026 merece una explicación técnica detallada: ¿cambió el modelo de negocio, la metodología de registro o la expectativa de ventas?

Tren Maya: la promesa de equilibrio se mueve hacia 2032

La propia administración federal reconoce que la maduración del proyecto será gradual. En la conferencia presidencial del 8 de octubre de 2026, la exposición oficial sobre el Tren Maya señaló que se pretende alcanzar el punto de equilibrio en 2032. También planteó metas para 2030 de cuatro millones de pasajeros y 4.7 millones de toneladas de mercancías.

El gobierno apuesta por incorporar carga para elevar la utilización de la infraestructura. La Presidencia anunció en julio la llegada de locomotoras para ese servicio y anticipó operaciones de carga en 2027. Es una estrategia que merece ser evaluada con datos verificables: toneladas efectivamente transportadas, tarifas, clientes, costos logísticos y demanda real.

El Financiero reportó que durante el segundo trimestre de 2026 el Tren Maya registró ingresos por servicios de 117 millones de pesos frente a costos operativos de 985 millones, una brecha de 868 millones aproximadamente, sin considerar subsidios. Es una fotografía trimestral, no una medición del resultado anual ni una prueba de que el proyecto carezca de beneficios sociales.

¿Un proyecto público tiene que producir utilidades?

No necesariamente. Ferrocarriles, aeropuertos y otros servicios públicos pueden perseguir objetivos de conectividad, desarrollo regional, seguridad o integración territorial que no aparecen de inmediato en el estado de resultados. Un apoyo público puede justificarse si el beneficio social está medido, si el costo es proporcional y si existen mecanismos transparentes para corregir desviaciones.

Pero esa defensa exige pruebas. No basta con invocar el desarrollo regional para justificar cualquier monto ni con exhibir pérdidas para declarar inútil toda infraestructura. La discusión seria requiere comparar costos totales, demanda, impactos regionales, alternativas de inversión y horizonte de recuperación.

La cuestión institucional: ¿quién evalúa a las empresas militares?

La administración de negocios ferroviarios, aeroportuarios, turísticos y de transporte por entidades vinculadas a las Fuerzas Armadas añade otra dimensión: la rendición de cuentas. La pregunta no es si un uniforme vuelve automáticamente eficiente o ineficiente a una empresa. Es si sus estados financieros, contratos, metas de desempeño, auditorías y subsidios pueden revisarse con el mismo rigor exigible a cualquier organismo que usa recursos públicos.

También es necesario evitar un error común: comparar los 46 mil 529 millones de recursos propuestos para cinco entidades con los 5 mil 179 millones de ventas previstas para seis y presentar la diferencia como pérdida. Los universos y conceptos son distintos; esa resta no sería válida.

Siete respuestas que Hacienda y las empresas deben publicar

• ¿Cuánto de los 46 mil 529 millones corresponde a operación, inversión, transferencias u otros conceptos?
• ¿Qué ingresos reales obtuvo cada empresa en 2025 y en lo transcurrido de 2026, comparados con lo presupuestado?
• ¿Cuánto cuesta transportar a cada pasajero o tonelada, antes y después de los apoyos?
• ¿Qué metas anuales permitirán comprobar el avance hacia el equilibrio proyectado para el Tren Maya en 2032?
• ¿Qué beneficios sociales y regionales se han medido de forma independiente?
• ¿Qué auditorías, contratos y estados financieros están disponibles para escrutinio público?
• ¿Qué ocurriría con los servicios y las finanzas públicas si las metas de demanda no se cumplen?

La cuenta no desaparece porque cambie el discurso

El debate no debe reducirse a estar a favor o en contra de Andrés Manuel López Obrador, quien impulsó varios de estos proyectos, ni a descalificar de antemano la apuesta de Claudia Sheinbaum por su continuidad. La pregunta es mucho más concreta: ¿qué obtiene México a cambio de los recursos que compromete y cómo sabremos si el resultado vale lo que cuesta?

Si el Ejecutivo considera que estas empresas deben subsidiarse durante años para producir beneficios colectivos, tiene la obligación de explicar cuánto, para qué, con qué indicadores y hasta cuándo. Y si el objetivo es la autosuficiencia, debe publicar una ruta financiera susceptible de comprobarse. Sin esas respuestas, el presupuesto se convierte en una promesa renovada cada año y la ciudadanía queda pagando una factura cuyo resultado final desconoce.

Fuentes y documentos para consultar

• Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación 2027, Secretaría de Hacienda: https://www.ppef.hacienda.gob.mx/
• El Universal, Everardo Martínez, 5 de octubre de 2026: https://oaxaca.eluniversal.com.mx/nacion/destinan-127-millones-diarios-a-tren-maya-mexicana-ferrocarril-del-istmo-islas-marias-y-mundo-maya/
• El Universal, análisis de ventas previstas, 14 de septiembre de 2026: https://www.eluniversal.com.mx/cartera/caeran-ventas-de-empresas-de-fuerzas-armadas-presupuesto-contempla-un-42-menos/
• Presidencia de México, conferencia del 8 de octubre de 2026: https://www.gob.mx/presidencia/articulos/version-estenografica-conferencia-de-prensa-de-la-presidenta-claudia-sheinbaum-pardo-del-08-de-octubre-de-2026?idiom=es
• El Financiero, análisis del Tren Maya, 8 de septiembre de 2026: https://www.elfinanciero.com.mx/empresas/2026/09/08/paquete-economico-2027-gobierno-solicita-18-mil-180-mdp-mas-para-el-tren-maya/

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