Tren Maya: ¿170 mil pesos por pasajero? Lo que revelan sus cuentas
Tren Maya: costo por pasajero, ingresos y gastos bajo la lupa
CIUDAD DE MÉXICO, 9 de octubre de 2026. Una columna de Ciro Gómez Leyva sobre el Tren Maya reavivó el debate acerca de cuánto ha costado la obra y cuántas personas la utilizan. El periodista planteó que la inversión acumulada equivale a aproximadamente 170 mil 700 pesos por pasajero transportado. ¿Qué significa realmente esa cifra?
Para analizarla es indispensable distinguir entre inversión de construcción, costos de operación, ingresos por servicios y subsidios. El cálculo divulgado es una relación entre la inversión estimada y los viajes acumulados; no representa el costo operativo individual de cada boleto.
¿De dónde salen los 170 mil pesos por pasajero?
La columna toma como referencia una inversión aproximada de 500 mil millones de pesos y un promedio de 2,849 pasajeros diarios a lo largo de 1,028 días. Con esas premisas se obtienen aproximadamente 2.93 millones de viajes; dividir 500 mil millones entre ese total produce una cifra cercana a 170 mil 700 pesos por viaje acumulado.
La operación aritmética es coherente con sus premisas, pero no demuestra que cada viaje cueste eso en combustible, personal o mantenimiento. Un ferrocarril se construye para funcionar durante años; el indicador disminuye conforme aumenta el número acumulado de viajes. También debe verificarse que los datos de inversión y pasajeros correspondan al mismo alcance del proyecto.
La demanda: promesas frente a pasajeros transportados
Gómez Leyva contrasta una proyección de 134 mil pasajeros diarios para mediados de 2026 con un promedio observado cercano a 3,200 pasajeros diarios entre enero y septiembre. Si ambos números fueran estrictamente comparables, el segundo equivaldría a aproximadamente 2.4% del primero.
Sin embargo, es necesario revisar el documento original de la proyección para confirmar si se refiere a todo el sistema, a una fase determinada o a un escenario de demanda futura. Sin esa precisión, no sería riguroso presentar la diferencia como una medición definitiva del incumplimiento.
Lo que dicen los estados financieros del Tren Maya
Más allá de la polémica por el costo acumulado, la Cuenta Pública 2025 de Tren Maya, S.A. de C.V. permite revisar la relación entre los ingresos de la empresa y sus gastos de funcionamiento.
| Concepto en 2025 | Millones de pesos |
|---|---|
| Ingresos por venta de bienes y prestación de servicios | 541.8 |
| Gastos de funcionamiento | 4,221.7 |
| Transferencias, asignaciones y subsidios | 1,674.3 |
Los ingresos por servicios representaron aproximadamente 12.8% de los gastos de funcionamiento. La diferencia entre ambos rubros fue de alrededor de 3,680 millones de pesos.
Esta diferencia no es idéntica a la pérdida contable final: el estado financiero incluye otras partidas, transferencias y resultados que deben analizarse por separado. El dato relevante es que la venta de servicios, por sí sola, no cubrió el funcionamiento registrado en 2025.
Documento original: Estado de Actividades de Tren Maya, S.A. de C.V., 2025 (PDF).
¿Qué pasó durante 2026?
Un reporte de El Financiero sobre el segundo trimestre de 2026 indicó ingresos por servicios cercanos a 117 millones de pesos frente a costos operativos de aproximadamente 985 millones de pesos, con una diferencia negativa cercana a 867 millones de pesos. Son cifras correspondientes a un trimestre; no deben extrapolarse automáticamente al cierre del año.
Consulta el reporte del segundo trimestre publicado por El Financiero.
¿Puede justificarse una obra ferroviaria sin utilidades?
Una infraestructura pública puede generar beneficios sociales aunque sus boletos no cubran todos los gastos: conectividad, turismo, integración territorial y alternativas de movilidad. Por eso la rentabilidad financiera no es el único criterio de evaluación.
Pero esos beneficios deben demostrarse mediante indicadores transparentes, no suponerse. También deben considerarse los costos de mantenimiento, la inversión inicial, los impactos ambientales y las alternativas disponibles.
El transporte de carga: promesa todavía por evaluar
El gobierno ha señalado al transporte de carga como una oportunidad para ampliar el uso económico de la infraestructura. En septiembre de 2026 informó avances en ese componente. Mientras no existan resultados completos y verificables de su operación, sus posibles ingresos futuros no pueden presentarse como ingresos ya obtenidos.
Siete preguntas que las autoridades deben responder
- ¿Cuál es el costo total actualizado de construcción y equipamiento?
- ¿Cuántos pasajeros se transportan cada mes y por cada ruta?
- ¿Qué ingresos proceden de boletos y cuáles de transferencias públicas?
- ¿Cuánto cuesta operar y mantener el sistema?
- ¿Qué metas originales de demanda siguen vigentes?
- ¿Cuándo se esperan ingresos medibles del transporte de carga?
- ¿Qué indicadores demostrarán beneficios sociales y económicos?
Conclusión: más allá de los 170 mil pesos
El cálculo difundido por Ciro Gómez Leyva es un indicador de inversión acumulada por viaje registrado, no una factura de 170 mil pesos por cada usuario. Esa distinción importa para no convertir una crítica legítima en una comparación engañosa.
Al mismo tiempo, los estados financieros oficiales revelan una pregunta difícil de eludir: ¿cómo y cuándo aumentarán los ingresos propios y los beneficios comprobables de una obra que ha requerido una inversión pública de gran magnitud?
La respuesta exige cuentas públicas, series comparables de pasajeros y evaluación independiente. Ni el respaldo político ni la crítica partidista sustituyen los resultados.
Preguntas frecuentes sobre el costo del Tren Maya
¿Cuesta 170 mil pesos cada boleto del Tren Maya?
No. Esa cifra divide una estimación de inversión total entre viajes acumulados hasta una fecha. No representa el precio del boleto ni el costo operativo de transportar a una persona.
¿El Tren Maya cubre sus gastos con ingresos propios?
Según las cifras del estado de actividades de 2025 citadas en esta investigación, los ingresos por servicios equivalieron a alrededor del 12.8% de los gastos de funcionamiento. La diferencia no debe confundirse con el resultado contable final.
¿Qué datos hacen falta para determinar su rentabilidad?
El costo actualizado de inversión, ingresos separados de subsidios, pasajeros por ruta, gastos de operación y mantenimiento, beneficios sociales medibles y resultados del transporte de carga.
